硐室曝破掘進(jìn)扒渣機(jī)

大家都知道，為了避免硐室曝破掘進(jìn)扒渣機(jī)液壓油散熱器壓力過高，在其進(jìn)油口設(shè)置了背壓閥與旁通閥。旁通閥壓力設(shè)定為0.45MPa，當(dāng)液壓油散熱器壓力大于0.45MPa時，旁通閥開啟，部分液壓油不經(jīng)液壓油散熱器直接回油箱。背壓閥壓力為0.25MPa，以保證系統(tǒng)主回路有一定背壓，從而避免硐室曝破鑿巖鉆車液壓系統(tǒng)工作時產(chǎn)生真空，保證回油穩(wěn)定，防止過大的回油沖擊對液壓油散熱器造成損壞。

當(dāng)硐室曝破掘進(jìn)扒渣機(jī)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)油溫偏高時，應(yīng)檢測背壓閥與旁通閥是否存在故障。若旁通閥處于常開狀態(tài)，或背壓閥處于關(guān)閉狀態(tài)，液壓油不通過液壓油散熱器冷卻直接流回液壓油箱，就會造成液壓油溫度過高。

另外，多路閥閥桿與閥孔配合間隙過大，泵、馬達(dá)的柱塞與缸體間隙過大或配流盤間隙過大，液壓缸密封圈磨損造成間隙過大，先導(dǎo)齒輪泵齒輪端面及齒頂間隙過大，都能造成嚴(yán)重內(nèi)漏。油內(nèi)漏時其壓力能就會轉(zhuǎn)變成熱能，造成液壓油溫度升高，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)高溫。

若液壓系統(tǒng)泵、溢流閥及安全閥壓力調(diào)整不合理，會造成液壓系統(tǒng)溫度過高。如果系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)過高，會使泵在超過額定壓力下運行，導(dǎo)致油溫升高。系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)過低，會使工作機(jī)構(gòu)在正常負(fù)載下，頻繁出現(xiàn)溢流閥開啟卸荷現(xiàn)象，使液壓油大部分通過安全閥流回油箱。這樣會使液壓系統(tǒng)做功功率加大，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)溢流發(fā)熱。

若先導(dǎo)溢流閥壓力過低，硐室曝破掘進(jìn)扒渣機(jī)換向閥閥桿換向阻滯，導(dǎo)致運動緩慢，也易引發(fā)液壓油高溫，因此要根據(jù)硐室曝破鑿巖鉆車不同的負(fù)載要求，經(jīng)常檢查、調(diào)整安全閥的壓力，使之達(dá)到設(shè)定值。

硐室曝破掘進(jìn)扒渣機(jī)工作環(huán)境比較惡劣，晴天土雨天泥，春有絮夏有蟲。洞內(nèi)粉塵，潮濕、地?zé)帷⒏g，液壓系統(tǒng)的散熱器外圍很容易堵塞，進(jìn)而造成液壓系統(tǒng)的散熱不良。因此要定期清理液壓系統(tǒng)散熱器，有條件的在散熱器外面加裝一層防塵網(wǎng)。

在散熱器的內(nèi)部，經(jīng)過長時間的磨損和液壓油碳化，也會像水箱一樣產(chǎn)生一些固態(tài)的雜質(zhì)。這些雜質(zhì)在散熱器內(nèi)部累計，嚴(yán)重的時候會把內(nèi)部管道完全阻塞。

檢查液壓油散熱器內(nèi)部管道是否阻塞，可以用那種紅外線的溫度計分別檢測液壓油散熱器進(jìn)油口與出油口溫度進(jìn)行判斷。如果溫差不大，則說明液壓油散熱器內(nèi)部已經(jīng)發(fā)生了堵塞。還可在液壓油散熱器進(jìn)、出油口處安裝壓力表，檢查油道壓差，若壓差小于0.12MPa，屬于正常情況；若高于0.12MPa，則表明液壓油散熱器阻塞嚴(yán)重，應(yīng)對其進(jìn)行疏通。

如果駕駛員操縱硐室曝破掘進(jìn)扒渣機(jī)動作過猛、動作不連貫，會造成液壓系統(tǒng)溫度過高。液壓系統(tǒng)中油路及元件長時間高壓狀態(tài)下工作，除泵、馬達(dá)、溢流閥、管路系統(tǒng)的功率損失外，平衡閥、緩沖閥、單項節(jié)流閥等功率損失也很大，也會造成液壓油高溫。

因此硐室曝破掘進(jìn)扒渣機(jī)大負(fù)荷作業(yè)時，應(yīng)盡量避免主溢流閥、安全閥頻繁開啟，在鉆眼時盡量多做復(fù)合動作，少做單一動作。

潤滑在零部件表面建立油膜，減少金屬表面間的摩擦。

冷卻可以把零部件產(chǎn)生的熱量帶走散發(fā)到發(fā)動機(jī)外面。

清洗把零部件產(chǎn)生的微量金屬屑和碳化物油泥帶到油底殼。

密封潤滑油能吸附在金屬的表面起到一定的密封。

防銹防腐蝕可以在金屬的表面形成一種保護(hù)膜防止酸性和有害物質(zhì)的入侵。

減震緩沖防止過大的沖擊而產(chǎn)生傷害。

力的傳遞現(xiàn)代新型車的電磁閥是靠潤滑油來傳遞壓力來控制閥門開度大小的。